丁基再生胶以废旧丁基内胎为原料，经过粉碎、脱硫、过滤、精炼等多道工艺制成，具有气密性好、耐热、化学稳定性好等特点，可单独使用或与丁基原胶、三元乙丙橡胶、天然橡胶等并用制备汽车轮胎不同部位胶料，在保证成品质量的前提下有效降低原料成本，提高胶料综合性能。
1.丁基再生胶在汽车轮胎内胎中的应用
汽车内胎是一种带有轮胎气门嘴的圆环形弹性管，主要用于保持轮胎内压，要求具备良好的气密性、弹性、耐热性、耐老化性及较低的永久变形，一般以丁基橡胶为主要原料加工而成。丁基再生胶保留了丁基橡胶基本性能特点，具有良好的气密性，可与丁基橡胶、三元乙丙橡胶并用生产汽车内胎，有效防止气体泄漏，保证轮胎内的气压稳定。
（1）丁基橡胶/丁基再生胶并用生产汽车轮胎内胎硫化配方
丁基橡胶 70份，丁基再生胶 30份，氧化锌 3.5份，硬脂酸 1份，炭黑N550 20份，炭黑N774 18份，机油 2份，促进剂DM 0.35份，促进剂TMTD 0.7份，硫黄 1.25份；合计：146.8份。
（2）完全使用丁基再生胶生产汽车轮胎内胎硫化配方
丁基再生胶 100份，氧化锌 5份，硬脂酸 2.5份，炭黑N550 50份，促进剂M 0.5份，促进剂TMTD 1份，硫黄 2份；合计 161份。
（3）丁基橡胶/三元乙丙橡胶/丁基再生胶并用生产汽车轮胎内胎硫化配方
丁基橡胶 60份，三元乙丙橡胶 10份，丁基再生胶30份，氧化锌 3份，活性剂 1份，防老剂AM 1份，炭黑N550 22份，炭黑N774 22份，环烷油 9份，促进剂M 0.35份，促进剂TMTD 0.7份，硫黄 1.45份；合计 160.5份。
2.丁基再生胶在无内胎轮胎气密层胶中的应用
无内胎轮胎依靠轮胎胎圈与轮圈之间的紧密配合来保持气密性，气密层是轮胎内部的关键功能层，直接接触压缩气体，要求胶料具备良好的气密性、耐热性、弹性、耐老化性以及一定的耐磨性，一般以丁基橡胶、氯化丁基橡胶等为主要原料加工而成；适量使用丁基再生胶可有效降低原料成本。
氯化丁基橡胶 55份，丁基再生胶 45份，氧化锌 4份，氧化镁 1份，硬脂酸 1份，防老剂D 1份，炭黑N660 35份，环烷油 12份，促进剂DM 0.8份，促进剂TMTD 0.2份，硫黄 1.6份；合计 156.6份。
3.丁基再生胶在汽车轮胎胎面胶中的应用
汽车轮胎胎面胶是轮胎与路面直接接触的外层胶料，要求胶料具有优异的耐磨性、耐疲劳性能，良好的耐老化性能，较高的拉伸强度、弹性和强韧性，以及低滚动阻力，一般以天然橡胶、丁苯橡胶、顺丁橡胶为主要原料加工而成；少量掺用丁基再生胶，可以提高轮胎胎面胶料耐疲劳性、耐热氧老化性，降低胎面胶的滞后损失、减少滚动阻力。实验表明：丁基再生胶替代20%顺丁橡胶后，汽车胎面胶在高温（100℃）下的拉伸强度保持率提高15%。
天然橡胶 40份，顺丁橡胶 45份，丁基再生胶 15份，氧化锌 3.5份，硬脂酸 2份，防老剂RD 1份，防老剂4010 1份，石蜡 1份，炭黑N220 36份，炭黑N330 10份，机油 7份，促进剂NOBS 1.1份，硫黄 1.2份；合计 162.8份。
4.丁基再生胶在汽车轮胎黑胎侧胶中的应用
汽车轮胎黑胎侧胶是指胎侧外帘布层上的胶层，主要作用是保护胎体，在轮胎行驶过程中，胎侧部位会承受频繁的屈挠变形，要求胶料E4LYY1022具备良好的柔韧性和耐屈挠性能，一定的弹性与耐老化性能，多以天然橡胶、丁苯橡胶、顺丁橡胶为原料加工而成；适量掺用丁基再生胶，能够增强轮胎侧壁的密封性能，提高黑胎侧胶耐热性、耐老化性、抗冲击性和化学稳定性等。
天然橡胶 45份，顺丁橡胶 40份，丁基再生胶 15份，氧化锌 3.6份，硬脂酸 1.8份，防老剂4020 2.7份，微晶蜡 1份，炭黑N375 50份，芳烃油 3.6份，促进剂NOBS 0.55份，硫黄 1.15份；合计：164.4份。
丁基再生胶作为废旧丁基橡胶制品回收再利用的再生橡胶资源，用于汽车轮胎不同部位的加工中既可以降低原料成本，又能够改善胶料加工工艺性能和成品使用性能，后续小编将继续与您分享丁基再生胶在农业轮胎、工业轮胎、工程轮胎、摩托车轮胎、自行车轮胎等橡胶制品中的应用技巧与硫化配方。
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