汽车散热器胶管在工作过程中需要长期接触高温冷却液，承受温度变化、系统压力和反复热循环，对橡胶材料的耐热性、耐冷却液性能、耐老化性及密封性要求严格，一般以三元乙丙橡胶为主要原料加工而成。三元乙丙再生胶保留了EPDM原胶的基本性能特点，可替代部分原胶生产散热器胶管，降低原料成本。
1.三元乙丙再生胶生产汽车散热器胶管的优势
三元乙丙再生胶具备三元乙丙橡胶基本性能特点，耐高低温、耐臭氧、耐老化性能优异，与原胶相容性好，能与三元乙丙橡胶以任意比例并用生产橡胶制品，改善胶料加工工艺性能，降低原料成本；中低压、非关键部位如暖风水管、辅助冷却水管，三元乙丙再生胶掺用比例可适当提高。
2.汽车散热器胶管用三元乙丙再生胶选择要点
汽车散热器胶管选择三元乙丙再生胶时，需要根据胶管的具体加工工艺与性能需求，选择与其指标接近的再生胶，尤其是再生胶的含胶量E6LYY76、拉伸强度、细度、门尼粘度、灰分、挥发分及杂质含量，建议优先选择三元乙丙含量高、细度高（60-80目）、无杂质的EPDM再生胶，保证挤出表面光洁度和尺寸稳定性，避免杂质、挥发物等组分影响胶管的密封与耐久表现。
3.控制散热器胶管中三元乙丙再生胶掺用比例
三元乙丙再生胶与三元乙丙橡胶并用生产汽车散热器胶管时，再生胶的掺用比例要结合胶管的工作温度、压力等级、耐冷却液要求及机械性能确定。
随着三元乙丙再生胶用量增加，胶料的拉伸强度、扯断伸长率、撕裂性能及压缩永久变形等指标可能发生变化，具体变化取决于再生胶质量和配方体系；建议从较低掺用比例开始，通过小试逐步调整，重点考察胶料的硬度、拉伸强度、拉断伸长率、撕裂强度及压缩永久变形，以及成品胶管的耐压、脉冲疲劳和热老化后性能。
4.三元乙丙再生胶散热器胶管配方硫化体系设计兼顾加工安全性
三元乙丙橡胶/三元乙丙再生胶并用生产汽车散热器胶管时，可采用硫黄-促进剂体系，使用噻唑类、次磺酰胺类或秋兰姆类促进剂；促进剂M与DM均属于噻唑类促进剂，但M硫化反应较快、焦烧时间相对较短，DM具有较好的加工安全性和硫化平坦性。CZ、NS等次磺酰胺类促进剂具有不同的迟效性，可用于调节焦烧安全性与硫化速度。 汽车散热器胶管还可以采用过氧化物硫化，不能直接照搬硫黄硫化体系的促进剂组合。
5.三元乙丙再生胶生产散热器胶管混炼工艺要点
以三元乙丙橡胶/三元乙丙再生胶并用胶为主要原料生产散热器胶管时，混炼过程中一定要注意加料顺序、混炼温度、时间及排胶温度，避免局部过热造成胶料焦烧或加工性能波动。硫化剂和促进剂宜根据工艺条件安排加入时机，保证分散均匀，并通过批次检测控制胶料性能的一致性。
对于汽车散热器胶管生产企业，使用三元乙丙再生胶降本的关键不在于掺得越多越好，而在于找到再生胶质量、配方性能、加工稳定性与使用寿命之间的平衡点。
独家原创文章【商业授权】无书面授权禁止任何形式转载，摘抄、节选。关注鸿运橡胶：学习再生橡胶生产橡胶制品的工艺配方和原料的技术，帮您降低成本增加利润。